Imagem cedida pela NTU<\/p>\n
O transporte p\u00fablico no Brasil enfrenta uma s\u00e9rie de desafios financeiros, operacionais e estruturais que comprometem sua sustentabilidade a longo prazo. Em entrevista, Francisco Christovam, diretor-executivo da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), revelou os principais entraves que o setor enfrenta e apontou poss\u00edveis solu\u00e7\u00f5es para revitalizar o transporte coletivo no pa\u00eds.<\/span><\/span><\/span> Nos \u00faltimos dez anos, o setor de transporte p\u00fablico de passageiros viu uma queda significativa na demanda, com uma redu\u00e7\u00e3o de 44,1% no n\u00famero de passageiros pagantes, de acordo com o <\/span><\/span><\/span>Anu\u00e1rio NTU 2023-2024<\/span><\/span><\/span>. Christovam destacou que essa redu\u00e7\u00e3o foi agravada pela pandemia de Covid-19, com a populariza\u00e7\u00e3o do home office, o aumento do e-commerce e o crescimento da educa\u00e7\u00e3o a dist\u00e2ncia (EAD). \u201cO transporte p\u00fablico de passageiros tem enfrentado desafios financeiros significativos, especialmente nos \u00faltimos anos, marcados por uma perda substancial da demanda\u201d, afirmou.<\/span><\/span><\/span> O setor, que ainda depende majoritariamente das tarifas pagas pelos usu\u00e1rios para cobrir os custos operacionais, enfrenta um desequil\u00edbrio econ\u00f4mico. Atualmente, apenas 30% dos custos operacionais s\u00e3o cobertos por subs\u00eddios governamentais, enquanto em pa\u00edses europeus esse percentual chega a 55%. “Embora o n\u00famero de cidades que subsidiam o transporte tenha crescido, isso ainda \u00e9 insuficiente para garantir a sustentabilidade financeira a longo prazo”, explicou Christovam.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Impactos da Pandemia e Recupera\u00e7\u00e3o<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n A pandemia de Covid-19 devastou o transporte p\u00fablico no Brasil, com a redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 80% na demanda de passageiros em algumas cidades. Mesmo com pol\u00edticas p\u00fablicas de subs\u00eddio ao transporte, como a ado\u00e7\u00e3o da tarifa zero em algumas localidades, a recupera\u00e7\u00e3o do setor ainda \u00e9 um grande desafio. \u201cDurante a pandemia, uma combina\u00e7\u00e3o de fatores como a ado\u00e7\u00e3o do home office e o fechamento tempor\u00e1rio de atividades econ\u00f4micas impactou fortemente o setor\u201d, explicou. Para reverter a situa\u00e7\u00e3o, a NTU defende a aprova\u00e7\u00e3o de um novo <\/span><\/span><\/span>Marco Legal do Transporte P\u00fablico<\/span><\/span><\/span>, em tramita\u00e7\u00e3o no Congresso Nacional, que pode ser fundamental para revitalizar o setor e reconquistar os passageiros. “O desenvolvimento de pol\u00edticas p\u00fablicas e a cria\u00e7\u00e3o de um marco regulat\u00f3rio s\u00e3o passos essenciais para garantir a sustentabilidade do transporte p\u00fablico no Brasil”, acrescentou.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Sustentabilidade e Novas Tecnologias<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n A implementa\u00e7\u00e3o de sistemas de transporte mais sustent\u00e1veis \u00e9 outro desafio. O custo elevado de tecnologias, como os \u00f4nibus el\u00e9tricos, e a falta de investimento em infraestrutura, como faixas exclusivas e corredores de \u00f4nibus, dificultam a transi\u00e7\u00e3o para um modelo mais verde. “A descarboniza\u00e7\u00e3o da frota tem grande potencial para reduzir as emiss\u00f5es de carbono, mas o custo de um \u00f4nibus el\u00e9trico pode ser at\u00e9 tr\u00eas vezes maior do que o de um convencional”, afirmou Christovam.<\/span><\/span><\/span> Al\u00e9m disso, a falta de uma pol\u00edtica nacional clara para a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica no transporte p\u00fablico limita a efetividade das iniciativas. <\/span><\/span><\/span><\/p>\n \u201cA NTU defende uma abordagem ampla que inclua \u00f4nibus movidos a biocombust\u00edveis, g\u00e1s natural, hidrog\u00eanio e energia el\u00e9trica, conforme as necessidades regionais\u201d<\/b><\/i><\/span><\/span><\/p>\n Francisco Christovam, diretor-executivo da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU)<\/i><\/span><\/span><\/span><\/p>\n Integra\u00e7\u00e3o de Modais: Um Desafio de Mobilidade Urbana<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n A falta de integra\u00e7\u00e3o entre diferentes modais de transporte continua sendo um dos maiores obst\u00e1culos para a mobilidade urbana no Brasil. Nas regi\u00f5es metropolitanas, muitas cidades n\u00e3o possuem redes integradas de \u00f4nibus, metr\u00f4 e trens, o que resulta em tempos de viagem mais longos e custos mais altos para o usu\u00e1rio. \u201cA aus\u00eancia de uma integra\u00e7\u00e3o adequada faz com que o passageiro tenha que pagar mais de uma tarifa e enfrente dificuldades log\u00edsticas durante o seu trajeto di\u00e1rio\u201d, explicou. Para melhorar essa situa\u00e7\u00e3o, Christovam sugere a ado\u00e7\u00e3o de terminais multimodais, bilhetes \u00fanicos e a expans\u00e3o de faixas exclusivas para \u00f4nibus. “A integra\u00e7\u00e3o modal \u00e9 fundamental para reduzir o tempo de deslocamento, melhorar a produtividade dos sistemas de transporte e, consequentemente, a qualidade de vida da popula\u00e7\u00e3o”, concluiu.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Moderniza\u00e7\u00e3o da Frota e Infraestrutura<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n Outro ponto importante \u00e9 a necessidade de renova\u00e7\u00e3o da frota de \u00f4nibus no Brasil, que tem uma idade m\u00e9dia de seis anos e cinco meses. A NTU prop\u00f5e que o ideal seria uma idade m\u00e9dia de cinco anos, para garantir que os ve\u00edculos sejam modernos, confort\u00e1veis e menos poluentes. \u201cA renova\u00e7\u00e3o da frota \u00e9 essencial para garantir um transporte p\u00fablico de qualidade e ambientalmente respons\u00e1vel\u201d, destacou.<\/span><\/span><\/span> Para atingir essa meta, a NTU apresentou uma proposta ao governo federal, que inclui a renova\u00e7\u00e3o de um ter\u00e7o da frota atual com um percentual de 20% de \u00f4nibus el\u00e9tricos. O custo estimado \u00e9 de R$ 30 bilh\u00f5es, e o governo federal j\u00e1 destinou R$ 10,6 bilh\u00f5es para a renova\u00e7\u00e3o, por meio do novo PAC Sele\u00e7\u00f5es Mobilidade Urbana.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Acessibilidade e Inclus\u00e3o<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n A acessibilidade tamb\u00e9m permanece um desafio no transporte p\u00fablico brasileiro. Apesar de boa parte da frota estar adaptada para pessoas com defici\u00eancia, a infraestrutura de cal\u00e7adas, pontos de parada e terminais de \u00f4nibus ainda \u00e9 prec\u00e1ria. \u201cA infraestrutura urbana precisa ser adaptada para garantir a acessibilidade plena aos servi\u00e7os de transporte, com rampas de acesso e escadas rolantes nos terminais\u201d, observou Christovam.<\/span><\/span><\/span> O treinamento dos motoristas tamb\u00e9m \u00e9 fundamental para garantir um atendimento inclusivo. “Os motoristas precisam ser capacitados para lidar com passageiros com necessidades especiais, promovendo um servi\u00e7o mais inclusivo e de qualidade”, finalizou.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Imagem cedida pela NTU O transporte p\u00fablico no Brasil enfrenta uma s\u00e9rie de desafios financeiros, operacionais e estruturais que comprometem sua sustentabilidade a longo prazo. 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